25+ Secrets que les employés des aéroports ne révèlent pas aux passagers

Lorsque nous nous précipitons vers un vol, un billet d’avion à la main, nous ne pensons généralement pas à ce qui se passe autour de nous à l’aéroport. Pourtant, les employés de l’aéroport ne doivent jamais baisser la garde afin de ne pas laisser un passager problématique monter à bord, les bagages d’une personne se perdre ou l’avion décoller en retard.

Sécurité

• Pour les services de sécurité, les pantalons amples avec poches plaquées et les jupes ou robes longues peuvent figurer parmi les vêtements les plus suspects et justifier des contrôles supplémentaires.
• Un scanner thermique est utilisé pour contrôler la température corporelle afin d’empêcher les passagers malades d’embarquer. Ce contrôle est particulièrement minutieux lors des épidémies de grippe. L’appareil détermine la température corporelle d’une personne à une distance allant jusqu’à 10 mètres avec une précision de 0,1°.
• Les images de vidéosurveillance du hall sont traitées par un programme informatique capable d’évaluer l’état psycho-émotionnel et de convertir les moindres mouvements humains en indicateurs de couleur : beaucoup de vert — le passager ne présente aucun danger, plus de rouge — une raison de l’arrêter pour l’inspecter.
• Certains aéroports emploient des profileurs, des spécialistes qui prêtent attention aux gestes, aux expressions faciales et aux particularités du comportement des passagers et qui, sur cette base, identifient les passagers potentiellement dangereux.
• Les scanners conçus pour le contrôle des citoyens sont absolument sûrs. Une machine à rayons X d’hôpital émet environ 600 microsieverts, et les scanners d’inspection modernes ne dépassent pas le seuil de 0,5 microsieverts.
• Les plateaux en plastique de la zone de contrôle sont les objets les plus sales de l’aéroport. Les scientifiques ont identifié 10 virus respiratoires différents dans les échantillons prélevés sur ces plateaux, y compris le virus de la grippe A et plus de 100 agents pathogènes.
• Un passager ayant une coiffure sophistiquée ou des cheveux tressés de manière élaborée est susceptible d’être invité à une inspection supplémentaire, car les cheveux sur sa tête peuvent dissimuler des objets interdits.

• Si un membre du personnel regarde ton passeport et ton billet et te demande : "Où allez-vous ?" - il ne se moque pas de toi. Cela fait partie du profilage, une méthode de test comportemental permettant d'identifier les personnes suspectes. Si tu réagis trop vivement ou si tu réponds de manière incertaine, tu feras l'objet d'un examen plus approfondi. Si tu n’as rien fait d'illégal, mais que tu es simplement nerveux à l'idée de tous ces soupçons et contrôles, avoue-le à l'employé. Il sera alors plus enclin à te trouver moins suspect et peut-être même à te rassurer.
• Les personnes suspectes sont soumises à une inspection spéciale à l'aide d'un scanner qui scanne littéralement jusqu'aux organes internes. Les scanners antérieurs donnaient également des images anatomiques détaillées, mais aujourd'hui tu n’as plus t’inquiéter : les appareils modernes ne montrent au contrôleur que les objets étrangers et cachent les reliefs du corps qui ne l'intéressent pas.
• Si tu essaies d'apporter un objet interdit, tu ne pourras pas le reprendre. Les objets saisis sont éliminés par le service de sécurité aérienne. Certains sont éliminés, d'autres sont vendus aux enchères.
• Pour éviter les erreurs, les agents de sécurité changent généralement de position toutes les 30 minutes. Ils ne passent pas beaucoup de temps à scanner, à vérifier les billets, car le fait de faire la même opération monotone pendant trop longtemps peut faire passer la sécurité à côté de quelque chose. Ce changement de poste permet aux agents de rester vigilants.
• Les agents de sécurité n'utilisent pas seulement des mots de code officiels, mais inventent aussi les leurs. Par exemple, ils se signalent secrètement des passagers séduisants en disant "papa de l'hôtel" ou un numéro spécifique, ou parlent des personnes embêtantes en utilisant des termes à consonance innocente.
• Juste avant que tu entres au poste de contrôle de sécurité, un agent de sécurité de l'aéroport peut marquer ta carte d'embarquement d'un signe spécial pour informer les autres agents que tu dois subir un contrôle supplémentaire.
• Pour éviter d'attirer l'attention de la sécurité, il est préférable d'éviter les pinces à cheveux invisibles. Si elles sont trop nombreuses, le détecteur de métaux émettra un signal sonore, tout comme il le fait pour les gros bracelets et colliers métalliques.

• Les animaux qui travaillent à l'aéroport constituent une sorte de forces spéciales canines en raison des conditions difficiles dans lesquelles ils travaillent : grandes foules, bruits constants et odeurs abondantes. Ces chiens recherchent non seulement des substances illicites, mais aussi de grosses liasses de billets et des produits d'origine animale susceptibles de faire l'objet d'une contrebande.
• Un chien qui soupçonne quelque chose d'anormal n'aboiera pas bruyamment pour effrayer les autres. Il utilisera un langage corporel subtil, en remuant la queue par exemple, pour communiquer la menace. Ainsi, lorsqu'une odeur suspecte est détectée, le chien a le temps d'émettre un signal sans éveiller les soupçons d'un voyageur potentiellement dangereux.
• À la fin du vol inspecté, le chien a besoin d'être encouragé. À cette fin, un bagage d'entraînement spécial est prévu, qui contient un imitateur de l'odeur d'une substance interdite. Lorsque le chien le trouve, il reçoit son jouet préféré. Cela est nécessaire pour que l'animal ne se désintéresse pas de son travail. Pour les services de sécurité des aéroports, il est très important que le chien soit constamment tonifié. À cette fin, une personne munie d'un imitateur d'odeurs se promène périodiquement dans le bâtiment. Si le chien sent quelque chose de suspect, il donne un signe au cynologue.
• Des races entières sont élevées spécialement pour travailler dans le bâtiment de l'aéroport.

Bagages

• Les valises et les bagages à main sont contrôlés à l'aide d'un appareil à rayons X, qui d’ailleurs ne peut pas prendre en charge les articles enveloppés dans du papier d'aluminium. Celui-ci bloque les rayons X et apparaît donc comme une tache sombre sur l'écran du contrôleur. Tu seras probablement obligé de sortir ton sac et de montrer l'article emballé.
• Lors du contrôle des bagages, la sécurité peut se méfier des paquets de café : c'est un moyen classique de masquer l'odeur de substances illicites. Si tu prévois de prendre l'avion avec des objets de forme inhabituelle, tels qu'une agrafeuse ou de longs chandeliers, ils paraîtront certainement suspects lors du contrôle.
• Un autocollant avec un code-barres unique est apposé sur tes bagages à chaque fois que tu prends l'avion. Si tu décides d'en laisser un en souvenir de ton vol précédent, tes bagages risquent d'être perdus. Le système est capable de répartir les bagages sur cinquante avions et, après avoir scanné l'étiquette la plus proche, peut facilement envoyer la valise au mauvais endroit. D'ailleurs, la perte de bagages est devenue moins fréquente. Selon SITA, un fournisseur international de technologies de l'information pour l'industrie qui surveille le transport des bagages, le nombre total de valises perdues est passé de 46,9 millions en 2007 à 24,8 millions en 2018. Et ce, alors que le nombre de passagers des avions a presque doublé.

• Les porteurs des aéroports soulèvent et déposent jusqu'à 125 000 bagages par an. Selon eux, la cause la plus probable de perte de bagages est l'arrivée tardive à l'aéroport. Le service de sécurité te contrôlera en une demi-heure, mais il se peut qu'il n'y ait pas assez de temps pour vérifier tes valises et qu'elles ne soient pas embarquées dans l'avion.
• La chose la plus ennuyeuse pour les porteurs à l'aéroport, ce sont les valises surchargées. Souvent, pendant le transport, les fermetures éclair se détachent et les objets tombent, et les porteurs doivent les tasser pour les remettre en place. La seule chose qui soit pire que cela, ce sont les liquides qui se trouvent dans les petites poches latérales. Ils s'écoulent, s'écrasent et se répandent sur les bagages voisins.
• Les bagages dotés de poignées confortables ont plus de chances de rester intacts. L'idéal est d'avoir des poignées en haut et en bas. Ces bagages sont les premiers à être pris en charge par les porteurs et transférés avec précaution dans le compartiment à bagages. Un autre moyen de protéger tes bagages est de ne pas les rendre trop lourds. Il vaut mieux prendre deux petites valises qu'une seule lourde. La plupart des valises endommagées pendant le chargement pèsent plus de 20 kg.

Salle de contrôle

• La tour de contrôle dispose de plusieurs postes de travail : un responsable du trafic au sol sur le terrain et un responsable des atterrissages et décollages, qui surveille les écarts entre le sol et les approches. Chacun a sa propre zone. Chacun doit communiquer avec les autres pour éviter que les objets ne se percutent. Les actions des dispatchers sont contrôlées par le chef de quart, qui vérifie la charge des commandes, et par le superviseur des vols.
• Bien que des équipements spécialisés soient disponibles, tous les dispatchers sont également formés à la météorologie. Si la machine tombe en panne, ils déterminent la direction et la vitesse du vent à l'aide d'une manche à air. Et pour déterminer le niveau de visibilité, les dispatchers observent des points de repère spécifiques : bâtiments voisins, châteaux d'eau, tours de téléphonie mobile.
• Si la radio tombe en panne dans la salle de contrôle, un agent de la tour dirige un faisceau vert vers le cockpit, signalant que l'avion peut atterrir. S'il y a des interférences sur la piste, le signal passe au rouge clignotant et le pilote se rend compte qu'il n'est pas sûr d'atterrir.
• Il y a des dizaines de contrôleurs sur un même vol. On a l'impression qu'il y a beaucoup d'espace dans le ciel, mais ce n'est pas le cas : c'est comme un nid d'abeille divisé en sections, et chacune d'entre elles a ses propres pistes et intersections. Il existe un très grand nombre de pistes dans l'espace aérien et, en fonction de leur longueur et du nombre d'intersections, l'ensemble du ciel est divisé en secteurs de différentes longueurs.
• Le dispatcheur doit entraîner sa voix. Dans la vie courante, il peut parler doucement et de manière inaudible, mais au travail, sa voix change, comme celle d'un annonceur devant une caméra. Cela est nécessaire pour que les informations que les dispatchers transmettent par radio soient claires et compréhensibles.

• Le droit de choisir la langue de communication appartient au dispatcheur, mais si l'équipage d'une compagnie aérienne française parle anglais, le dispatcheur répondra dans la même langue. Il existe des normes selon lesquelles tout le monde utilise des phrases standard, mais les dispatchers admettent qu'il est parfois nécessaire de s'écarter des règles et d'utiliser des expressions de tous les jours.
• L'une des situations les plus dangereuses est appelée lorsqu'un avion commence la course d'élan et que l'autre décide de passer au deuxième tour. Dans une telle situation, l'essentiel pour le dispatcher est de réagir rapidement et d'écarter l'avion qui part pour le deuxième tour, car sa vitesse est plus élevée.
• Toutes les 2 heures, le dispatcher doit se reposer. La durée moyenne est de 20 minutes. Pour se reposer, il y a une salle spéciale avec des canapés et la télévision. On peut y prendre un café, s'allonger, parler au téléphone, se promener, lire. Il y a également une salle de sport dans le bâtiment, mais il n'est pas recommandé de l'utiliser pendant le travail.

Bonus : quelques anecdotes sur les contrôles avant le vol

• Ma tante effectue les contrôles douaniers à l'aéroport. Un jour, un vol en provenance d'un autre pays est arrivé. Une passagère, qui n'avait pas l'air particulièrement remarquable, est passée. Ma tante raconte : "Elle porte un bracelet à la main, apparemment banal lui aussi, mais nous nous rendons compte qu'il s'agit d'une pièce méga coûteuse - d'un célèbre créateur de la dernière collection. Nous avons décidé de vérifier les bagages, et il y avait des bijoux d'une valeur de plusieurs millions de dollars partout dans la valise". Sandwiches / ADME
• Je ne comprends pas les gens qui s'approchent du tapis roulant et commencent à trier leurs sacs et à les mettre dans un panier. Au lieu de se mettre à l'écart, poser tout, puis se diriger vers le tapis avec le panier. Et certains commencent aussi : "Je n'enlèverai pas ma veste, mon pull, ma chaîne, ma montre...". Si vous ne voulez pas le faire, prenez le train. Pendant que vous essayez de négocier, il y a 30 personnes qui attendent derrière vous. © Cheburek999 / Pikabu
• Nous ne prenons toujours l'avion qu'avec un bagage à main. Une fois, on m'a demandé d'enlever mes chaussures. À la place, ils m'ont proposé des couvre-chaussures à mettre sur les chaussettes. Heureusement, j'avais des pantoufles avec moi. Une autre fois, ils ont failli casser mon crochet. Une fois, ils m'ont demandé de sortir de l'eau de mon sac, mais une autre fois, j'avais de l'eau dans les mains, et ils m'ont laissée passer. Teftelkavkusnaya / Pikabu
• Je me souviens avoir passé le contrôle de sécurité à l'aéroport. Le système n'arrêtait pas de sonner. Je n'ai pas réfléchi longtemps et j'ai enlevé mon pantalon, heureusement que je portais des sous-vêtements thermiques. Il s'est avéré que j'avais oublié de sortir mes clés de ma poche arrière. Mais vous auriez dû voir la tête des gens. Les gardes étaient stupéfaits et les passagers effrayés. hexus16 / Pikabu
• Je suis dans une file d'attente pour l'inspection, devant moi il y a une pile de boîtes pour les affaires et un panneau "déboutonnez vos vêtements extérieurs, mettez vos sacs dans les caisses et sur tapis". La jeune femme en manteau blanc devant moi s’exclame : "Non, c'est normal, ça ? Le tapis est sale ! Des vêtements à enlever ! Il n'y a pas de caisses ! Cauchemar ! Ça s'appelle un aéroport moderne, ça ?!". Je tente de compenser la panique en lui disant que les caisses sont devant et qu'il n'est pas nécessaire d'enlever ses vêtements d'extérieur, il suffit de les déboutonner. La dame n'a pas écouté mon conseil. Je voulais ajouter qu'il valait mieux mettre le manteau blanc directement sur le tapis, sans la caisse. Je me suis dit : "J'espère que nous prendrons des avions différents, sinon, je le sens, les couvertures ne seront pas de la bonne couleur, les passagers seront bizarres et quelqu'un éternuera certainement sur son manteau blanc." © ZaZaZu39 / Pikabu
• J'ai pris l'avion avec une valise vide (j'ai dû laisser mes affaires) mais j'ai oublié de sortir mes ciseaux de manucure de la poche intérieure de la valise. Aux rayons X, la valise ressemblait à une nature morte : du vide et, clairement au milieu, des ciseaux. Les inspecteurs ont arrêté le tapis et ont regardé le moniteur et moi pendant un long moment. À la fin, ils m'ont laissé passer, ils n'ont même pas ouvert ma valise, mais ils m'ont regardé avec anxiété. © leathersss / Pikabu

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