Pourquoi Les Cache-Hublots Sont À l’Envers Dans Les Rangées De Sortie de Secours

Les turbulences sont causées par des altérations soudaines des courants d’air, et il n’y aucune raison de s’inquiéter. Mais si ce que je te dis ne suffit pas à te rassurer, essaie cette visualisation mentale suggérée par un pilote.

Mets un morceau de serviette dans un pot de gelée. La serviette représente l’avion et il est entouré de gelée, ah non pardon, il est entouré de pression atmosphérique. Si tu secoues la gelée, la serviette ne va pas tomber, elle se met à bouger.

Dès que l’avion atteint son altitude de croisière, on dirait que le bruit du moteur disparait complètement. Pas d’inquiétude, le moteur fonctionne encore parfaitement ! Le bruit diminue beaucoup par rapport au décollage parce que la propulsion diminue, c’est tout

L’air se raréfie et l’avion a besoin de moins de puissance pour rester en altitude. Si les pilotes maintenaient la même puissance qu’au décollage, l’avion dépasserait le mur du son. Et cela ne fait pas partie du plan.

Ce petit trou à l’arrière des gouvernes des avions fait partie du bloc l’alimentation auxiliaire. Il sert à produire l’energie nécessaire à l’avion, à ses lumières, à ses contrôles de navigation, au chauffage et à l’air conditionné. Ce bloc d’alimentation s’active quand l’avion est sur la piste de décollage.

Ce n’est pas la source principale d’énergie dans les avions. Une fois que les moteurs sont allumés, le bloc d’alimentation se désactive. Il s’active ensuite au moment de l’atterrissage.

Les turbines sont situées sous les ailes de façon à ce que la maintenance des engins soit plus rapide, moins chère et plus simple. Avant, elles étaient placées sur les gouvernes mais cela demandait des équipements plus chers et beaucoup plus de temps pour les réparations. Quand on a commencé à placer les turbines sous les ailes, les prix des billets ont commencé à diminuer.

Sur la plupart des avions, si tu es assis devant les sorties de sécurité, tu dois soulever le cache-hublot au lieu de le baisser, contrairement à tous les autres caches-hublots des autres rangées. C’est une question de sécurité. La sortie de sécurité sur l’aile est faite pour faire sortir les passagers le plus rapidement possible en cas d’urgence.

Sur les avions, certaines portes restent attachées aux charnières et à la carlingue, alors que d’autres se détachent totalement. Mais la poignée d’urgence se situe au dessus du hublot. Cette poignée est indispensable pour ouvrir la porte. Il y a une autre poignée à l’extérieur de l’avion. Les secours l’utilisent pour ouvrir la porte de leur côté.

À cause de cette poignée, il n’y a pas la place pour que le cache-hublot se rétracte au dessus de la fenêtre. Mais il y a suffisamment de place pour le cache-hublot en dessous de la fenêtre. Tout est clair maintenant.

Tu peux soulever l’accoudoir de droite quand tu es assis côté couloir ! Le verrouillage se trouve sous l’accoudoir. Ce n’est pas un bouton mais un petit levier situé vers le dossier du siège. Tu peux lever l’accoudoir pour que les autres passagers s’assoient à leur place.

Pareil pour l’accoudoir de gauche quand tu es côté fenêtre. Tu peux le soulever et t’appuyer contre la paroi. N’oublie pas de remettre les accoudoirs dans leur position d’origine pendant le décollage et l’atterrissage.

Les avions emploient en général une petite mais puissante remorque à terre dans l’aéroport pour sortir en marche arrière de leurs emplacements de stationnement. Mais ça ne signifie pas qu’ils ne peuvent pas aller en marche arrière sans assistance.

Pour ce faire, ils devraient utiliser la poussée inversée et le courant créé par cette poussée pourrait entraîner des débris dans les moteurs ou causer des dommages aux véhicules à terre, à la porte d’embarquement ou au personnel à terre. De plus, cette manœuvre serait très énergivore et bruyante.

Les pilotes d’avion n’ont pas de rétroviseurs comme les chauffeurs, et ils ne voient pas ce qui se passe à l’arrière. Tu sais maintenant pourquoi cette procédure risquée est interdite dans les aéroports.

Les ailes des avions sont lisses afin que l’air circule facilement autour de leur surface et pour réduire la résistance en vol. Mais ces crochets jaunes convexes là... Est-ce qu’ils ne réduisent pas l’aérodynamisme ? Ils sont pourtant nécessaires en cas d’urgence.

Imagine que ton avion doive effectuer un amerrissage d’urgence en pleine mer. L’avion glisse sur la surface de l’eau. Les bateaux de secours arrivent pour évacuer les passagers. Avant l’ouverture des portes, les toboggans d’urgence se gonflent. Les passagers doivent marcher sur l’aile puis glisser sur le toboggan.

Mais la surface des ailes est glissante à cause de l’eau. Afin que personne ne tombe, les stewards installent une corde de sécurité qui part de la porte, va jusqu’au bout de l’aile en passant à travers ces crochets.

Pendant l’évacuation, les passagers se tiennent à cette corde comme si c’était une main courante d’escalier. Ils peuvent aussi attacher les bateaux de sauvetage à l’aile avec une corde à travers ces crochets afin que l’eau n’emporte pas les passagers loin de l’avion.

Quand les hôtesses de l’air traversent la cabine pendant le vol, elles touchent les étagères au-dessus des sièges. Non, elles ne sont pas en train de vérifier que les compartiments à bagages sont bien fermés.

Il y a des poignées cachées en dessous de ces compartiments. Les hôtesses s’y tiennent pour ne pas tomber. C’est assez pratique, car elles peuvent ainsi éviter de toucher les dossiers des sièges en dérangeant les passagers pendant qu’elles se déplacent le long de la cabine.

Tu as déjà remarqué que parfois la lumière de l’avion clignote avant le décollage. Pas d’inquiétude. C’est que le pilote a déconnecté l’avion du système énergétique de l’aéroport et il est passé au système de bord. Cette transition rapide peut causer les clignotements.

Les passagers montent toujours dans l’avion par la gauche. C’est parce que le commandant est assis de ce côté de la cabine et c’est plus simple pour lui de s’aligner correctement à la passerelle aéroportuaire en ayant la porte de sortie à sa gauche.

De plus, le ravitaillement et l’embarquement des bagages se font par la droite. Si les passagers montent du côté gauche, le personnel peut continuer à travailler tranquillement.

Tu as peut-être remarqué ces triangles noirs sur les parois au-dessus des sièges. Pour toi, en tant que passager, ils indiquent probablement les sièges qui ont la meilleure vue sur les ailes, d’où tu peux prendre les meilleures photos. Mais figure-toi qu’ils ne sont pas là pour ça.

Les membres de l’équipage contrôlent les conditions de l’avion à travers les fenêtres qui se trouvent sous ces indicateurs. Si les ailes gèlent, si les moteurs prennent feu ou si le pilote reçoit un signal de danger, c’est là que l’équipage va aller pour faire un compte rendu de la situation.

Ces sonneries mystérieuses que tu entends pendant le vol sont une sorte de langage secret que l’équipage utilise pour communiquer. La sonnerie que tu entends peu après le décollage informe l’équipage que les trains d’atterrissage sont en train d’être rétractés.

Une seule sonnerie pendant le vol indique qu’un des passagers a besoin de l’assistance de l’équipage. Quand ils servent les repas et qu’ils sont à court de boissons, ils peuvent demander à leurs collègues de partager en utilisant la sonnerie aigüe puis grave. Trois sonneries graves à la suite indiquent que l’avion va traverser une zone de turbulences, donc que l’équipage doit attacher ses ceintures.

La ceinture de sécurité d’un avion n’a pas précisément la même utilité que la ceinture que tu as dans ta voiture. La ceinture de la voiture te protège des chocs horizontaux. Quand un avion traverse une zone de turbulences, il est secoué de haut en bas. La ceinture au niveau de ta taille t’empêche de te cogner au plafond.

La tablette, le fermoir de la ceinture et la poignée de la porte des toilettes sont des nids de bactéries. Les poches sur les sièges ne sont pas mieux ! Les passagers y laissent leur mouchoirs ou leurs lingettes usagées qu’ils ont utilisées pour se moucher ou pour tousser.

Ce sont aussi des récipients pour d’autres types de déchets. Même si ces déchets sont jetés, les bactéries restent dans leur nid douillet : la poche du siège. Le passager suivant devient leur nouvelle cible.

L’extrême chaleur est l’une des conditions météo susceptibles d’empêcher un avion de voler. L’avion vole en générant de la portance avec ses ailes. L’air sous les ailes soulève l’appareil. Avec une chaleur extrême, un avion ne peut pas générer suffisamment de portance.

L’air chaud se dilate et devient moins dense que l’air froid. Cette diminution de la portance fait que l’avion aura beaucoup de difficultés à décoller et à voler. L’appareillage électronique ne répondrait plus aussi bien en cas d’extrême chaleur et d’humidité, et le système de climatisation pourrait céder.

Les jets de petite taille peuvent voler à des températures de plus de 48°. Les Airbus et les Boeing plus grands fonctionnent mieux au dessous des 52°.